早前传出消息，广深港高铁香港段将于9月底开通，“一地两检”条例也顺利通过香港立法。对于很多广州人来说，早上叹个早茶，再过香港逛街，晚上回来吃饭的理想生活指日可待。

不过随着广深港高铁的到来，其中隐藏的重大信息量，绝不仅仅是吃喝玩乐。

广深港高铁之外

如果算上广深港高铁，十三五期间的珠三角共有21条城轨线路建设齐头并进。如此，珠三角甚至整个粤港澳大湾区11个城市之间的轨道交通网络，将逐步从现有的“人”字型慢慢变成“A”字型，未来还将变成一个大“O”形。

可以预见的是，无论这个线网的形状如何演变，但作为珠江口东西岸交汇点的广州南站，其交通枢纽最核心节点的位置，反而会因此被强化。比如，珠江口东岸的广深港、珠西的广珠城际，东西大横线的广佛肇佛莞+莞惠城轨，这三条主干道均全部汇集在广州南站。

据南都记者独家获得的消息，为了实现珠三角一小时生活圈的蓝图，未来珠三角城轨将完全按照公交化的运营模式运转。也就是说，从广州南站出的城轨主要干线，能做到几分钟一班车，列车最小行车间隔仅为3分钟。

从广州南站出发，一个小时内通过高铁或者城轨直接抵达其余10个湾区城市的设想，将在今年底随着广深港高铁开通而逐渐变得清晰。

在广深港高铁倒计时中，东岸另一条重要的城轨线穗莞深城轨的建设也在马不停蹄地进行。业主单位省铁路投资集团的统计数据显示，目前穗莞深城际铁路线中，广州新塘至东莞洪梅段最快2019年即可试运营。

在穗莞深主线建设进入末期的同时，其两条支线的建设也在加紧跟上。两周前，广州市环保局公示了琶洲支线的最新工程介绍，这条长17.6公里的支线将设4个站，在几乎平行的广佛环线和穗莞深城轨直接画一条横线将两者连通。在本次环评之后，预计很快就会开工。

另一条全长77.5公里的新白广支线（新塘至白云机场和广州北站），则早在2015年底就正式动工，全线有望在2019年竣工。它将把穗莞深主线继续往北推进，连通白云机场和广州北站。

现实意义：经过多年的施工，可以说，一条广深港高铁加一条穗莞深城轨，搭建起了珠江口东岸x型的交通骨架。

这个x型骨架，从广州南站在东莞虎门站交叉汇聚，形成一个x型，串联起整个珠江三角洲东岸近海四座城市：广州、东莞、深圳、香港。与此同时，穗莞深城轨的两条支线工程也将城规网络继续向广州腹地挺进。

西线新进展

再来看看珠江西岸。珠西城轨由三部分组成：两条大的串联线分别是广珠城际和广佛江珠。另一条小一级的串联线则是广佛环线。

在这两条大串联线中，广珠城际早在5年前就已经通车，成为西岸的主干线。而除了主线之外，广珠城际目前还有一条从珠海市区连通横琴和珠海机场的支线正在施工。

这条支线将可直通澳门轻轨，等第一期工程运营后，乘客可在城轨珠海站换乘支线至横琴站，再在横琴站过关换乘澳门轻轨。而第二期工程建成之后，从拱北到珠海机场只需半个小时。

年1月召开的珠中江阳第十二次党政联席会议透露，因省政府对全省铁路和城轨布局进行调整，该项目将继续论证再考虑动工。

现实意义：广珠城际+广佛江珠，从南自北，将广州、佛山、江门、中山、珠海依次串联了起来。这意味着，珠西的各种要素，将通过这种路网，不断往来输送。

广佛环线

广佛环线分成三段建设，分别是佛山西至广州南段、广州南至白云机场段（又称广州段）、佛山西至广州北站段。

据了解，经过5年的施工，环线中进度最快的佛山西站至广州南站段最快将在今年底迎来通车。

而佛山西站至广州南站段早在2013年就已开工，途经南海、禅城、顺德及广州番禺，共设佛山西站、张槎站、佛山新城站、北滘站、陈村站、广州南站6个站。广州市政府层面在去年表示，已将该段工程推进到最后竣工阶段。

第二段广州南站到白云机场段（广州段）也将加快进度。据南都记者获得的广州市政府城建项目文件显示，该项目总投资253亿，目前仍在前期征地拆迁阶段，主体工程还未开始。

据悉，广州段线路全长45.5公里，设计时速160公里，自广州南站地下站引出，将串联琶洲、金融城、智慧城等广州重大产业平台，并在广州北部与穗莞深城际接轨，共线引入白云机场。该段一旦建成，广州南站到白云机场的时间将从现在坐地铁1个多小时，缩短为坐城轨30分钟。这样一来，广州南站和白云机场之间的联系大大加强。

而广佛环线最后一段，也是广佛环线的另一侧，即佛山西站直接到广州北站段，虽然已列入省十三五交通规划内，但何时开工暂无明确官方消息。

现实意义：广佛环线这条串联线，和广珠城际、广佛江珠相比，小则小已，但千万不可轻视它，因为它专门为广佛同城而设。因为它将佛山西站、广州南站、广州北站和白云机场四大交通枢纽串联起来，让广佛彻底成为一个超级都市圈。

东西横线并进

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