其正式身份是蒙（自）宝（秀）铁路的一部分（石屏—宝秀），而蒙宝铁路的前身或主体部分，则是赫赫有名的个碧石铁路。1964年，个碧石铁路的终点西移10公里，从石屏县城延伸到宝秀镇。这一段，就是所谓的“宝石线”寸轨前传。

1971年，宝石线随整条蒙宝线升级为米轨铁路，铁道上开始飞驰当地人口中所称的“中火车”。（1000毫米轨距，比寸轨宽，比标准轨窄），由此，个碧石铁路的600毫米窄轨正式落幕，这条当初刻意与滇越铁路保持的不同，从此完全消除。

这个“从此”，其实仅维持了39年而已。2010年，宝石线停止所有列车运营。实际上在稍早的2005年，客运早已停止。这条不为人知的铁路，还来不及等到传说中“升级为高铁”的远景实现，即告寿终正寝，所有设施，全部交给大自然无限期氧化处理......

宝石线与诸多拥有宏大使命的铁路不同，它的终点宝秀，既非有矿业资源，更非巨大林区，只是一个普通的，人口数万的小镇而已。据说在其盛年期，宝石线在滇东南至滇南思普地区的物资运输中发挥了巨大作用，但这一说法并未有明确的数据支持，而且，在宝石线存续期，与其并行的国道323线无疑更为重要——那时，云南公路运输的高潮期刚刚开始。

1970年代以后出生的很多本地人曾有过错觉，以为宝石线在年代上与个碧石铁路相始终。甚至认为这是当年陈鹤亭先生为报答桑梓，特意主持将铁路修到家门口。乍一听，陈鹤亭为宝秀郑营人氏，郑营离火车站直线距离不足两公里，似乎合乎情理。但这显然是一个想当然的误会。陈老作为个碧石铁路“总设计师”，其境界居然只是想把铁路修到家门口......并没那么任性。

但是，即便个碧石铁路终点站在县城石屏，也已经相当接近“家门口”。陈鹤亭不会想到，辞世多年后，后人竟真把铁路修到了陈氏宗祠对面——仅隔着一个狭长湖泊。以至于某“国内著名旅游策划大师”在石屏走马观花之后，竟真的以为这就是鹤亭先生的安排，大师在文章中以此为例，大赞先生在旧时代的与众不同，不幸表错了情。

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宝石线在当年客运时代，可直达个旧地区，因而惠泽了无数宝秀籍个旧“云锡工人”。个旧这个移民城市，从古至今，究竟有多少人来自宝秀小镇，多少家庭与个旧有千丝万缕的联系？没有准确数字，但一定是惊人的。

1936年石屏站落成时，此地，张灯结彩，大人云集，那是整个云南的大事。作为中国最早的纯民营铁路之一，石屏通车仪式，还被赋予了高尚的民族情感。但这一切，如今密集生长的荒草们是不会记得的了，一岁一枯荣。