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云南最短命铁路:宝石线

来源:云南旅游纯玩团   发布时间:2018-07-11 09:06:33   点击次数:289  

其正式身份是蒙(自)宝(秀)铁路的一部分(石屏—宝秀),而蒙宝铁路的前身或主体部分,则是赫赫有名的个碧石铁路。1964年,个碧石铁路的终点西移10公里,从石屏县城延伸到宝秀镇。这一段,就是所谓的“宝石线”寸轨前传。

1971年,宝石线随整条蒙宝线升级为米轨铁路,铁道上开始飞驰当地人口中所称的“中火车”。(1000毫米轨距,比寸轨宽,比标准轨窄),由此,个碧石铁路的600毫米窄轨正式落幕,这条当初刻意与滇越铁路保持的不同,从此完全消除。

这个“从此”,其实仅维持了39年而已。2010年,宝石线停止所有列车运营。实际上在稍早的2005年,客运早已停止。这条不为人知的铁路,还来不及等到传说中“升级为高铁”的远景实现,即告寿终正寝,所有设施,全部交给大自然无限期氧化处理......

宝石线与诸多拥有宏大使命的铁路不同,它的终点宝秀,既非有矿业资源,更非巨大林区,只是一个普通的,人口数万的小镇而已。据说在其盛年期,宝石线在滇东南至滇南思普地区的物资运输中发挥了巨大作用,但这一说法并未有明确的数据支持,而且,在宝石线存续期,与其并行的国道323线无疑更为重要——那时,云南公路运输的高潮期刚刚开始。

1970年代以后出生的很多本地人曾有过错觉,以为宝石线在年代上与个碧石铁路相始终。甚至认为这是当年陈鹤亭先生为报答桑梓,特意主持将铁路修到家门口。乍一听,陈鹤亭为宝秀郑营人氏,郑营离火车站直线距离不足两公里,似乎合乎情理。但这显然是一个想当然的误会。陈老作为个碧石铁路“总设计师”,其境界居然只是想把铁路修到家门口......并没那么任性。

但是,即便个碧石铁路终点站在县城石屏,也已经相当接近“家门口”。陈鹤亭不会想到,辞世多年后,后人竟真把铁路修到了陈氏宗祠对面——仅隔着一个狭长湖泊。以至于某“国内著名旅游策划大师”在石屏走马观花之后,竟真的以为这就是鹤亭先生的安排,大师在文章中以此为例,大赞先生在旧时代的与众不同,不幸表错了情。

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宝石线在当年客运时代,可直达个旧地区,因而惠泽了无数宝秀籍个旧“云锡工人”。个旧这个移民城市,从古至今,究竟有多少人来自宝秀小镇,多少家庭与个旧有千丝万缕的联系?没有准确数字,但一定是惊人的。

1936年石屏站落成时,此地,张灯结彩,大人云集,那是整个云南的大事。作为中国最早的纯民营铁路之一,石屏通车仪式,还被赋予了高尚的民族情感。但这一切,如今密集生长的荒草们是不会记得的了,一岁一枯荣。


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